五金通(tōng)用零部件(jiàn)供應商欲破“假貨”難題
發布時間：2019-3-14 16:30:23

目前汽車後市(shì)場中，主要有連鎖快修店、私營店以及傳統4S店幾大商業(yè)模式。然而這些模式中，都長(cháng)期面臨著(zhe)假貨泛濫以及價格不透明等現象。

眼下(xià)，汽車後市(shì)場的盈利模式已開(kāi)始向多(duō)元化發展，以天貓、京東、養車無憂網為(wèi)代表的電(diàn)商服務模式開(kāi)始暫露頭腳。有業(yè)内人士表示，電(diàn)商模式的興起将在某種程度上(shàng)破解目前汽車後市(shì)場中存在的多(duō)種疑難雜(zá)症。

售後市(shì)場遭遇發展瓶頸

國(guó)家統計局數據顯示，截至2011年(nián)末，中國(guó)民(mín)用汽車保有量達到(dào)1.0578億輛，每百戶家庭汽車擁有量約20輛。此前有業(yè)内人士預計，若按照(zhào)當前市(shì)場的銷售速度發展，到(dào)2016年(nián)左右汽車保有量将突破2億輛。

龐大的汽車保有量為(wèi)售後市(shì)場的發展提供了重要基礎。有數據統計，2007-2011年(nián)，中國(guó)汽車配件(jiàn)、維修保養的年(nián)均複合增長(cháng)率分别達到(dào)30.8%和15.9%。據業(yè)内此前預計，未來三年(nián)内，汽車售後市(shì)場還(hái)将以每年(nián)超過20%的速度增長(cháng)。

在此期間，以新焦點、快車手以及美國(guó)AC德科公司為(wèi)代表的快修店開(kāi)始以一(yī)年(nián)約百家網點擴張速度發展。目前的汽車後市(shì)場已經形成了傳統4S店、連鎖快修店以及部分私營店為(wèi)主的三大模式。

然而目前幾大商業(yè)模式均遭遇了成長(cháng)的“煩惱”。一(yī)位熟悉汽車後市(shì)場的人士向記者介紹，目前汽車後市(shì)場中最為(wèi)突出的問題就(jiù)是價格不透明以及假貨泛濫。

以4S店為(wèi)代表的傳統服務商，由于配件(jiàn)資源長(cháng)期受控于整車企業(yè)，使得其配件(jiàn)價格不菲。近日，蓋世汽車網針對汽車售後市(shì)場進行了為(wèi)期一(yī)周的調查，來自(zì)1643位的網民(mín)的調查結果顯示，有27%的人認為(wèi)4S店收費(fèi)太貴，37%的人認為(wèi)4S店配件(jiàn)價格不透明。

除此以外，4S店以外的私營修理店又(yòu)無統一(yī)的标準體系，因此往往服務質量良莠不齊。而對于連鎖的快修店，由于其大多(duō)為(wèi)三級甚至四級零部件(jiàn)分銷代理商，因此在與原廠件(jiàn)同等品質的産品上(shàng)也沒有明顯的價格優勢。部分快修店為(wèi)了獲取利潤，在汽車配件(jiàn)上(shàng)“以次充優”，使得消費(fèi)者很可能(néng)出了高(gāo)價而并未購買到(dào)正品配件(jiàn)。

調查顯示，有17%的參與者會(huì)認為(wèi)非4S店的修理店服務質量不好，16%的參與者認為(wèi)4S店以外的修理店假冒配件(jiàn)泛濫。

為(wèi)了解決這些難題，有誠信和專業(yè)性強的電(diàn)商正在受到(dào)年(nián)輕人們的青睐。記者從(cóng)養車無憂網了解到(dào)，自(zì)去年(nián)該網創立至今的一(yī)年(nián)時間，僅上(shàng)海地區的車主使用自(zì)助保養就(jiù)已達到(dào)10萬多(duō)車次。

探尋電(diàn)商發展模式

面對汽車售後市(shì)場的混亂局面，包括零部件(jiàn)企業(yè)本身也在不斷尋求突破。以博世、法雷奧、德爾福為(wèi)代表的零部件(jiàn)商開(kāi)始通(tōng)過電(diàn)商模式進入後市(shì)場的B2C領域。

“但目前中國(guó)消費(fèi)者習慣了一(yī)站(zhàn)式服務，因此對配件(jiàn)知識非常了解的人很少。”博世公關部相(xiàng)關人士向記者介紹，由于汽車配件(jiàn)種類多(duō)而雜(zá)，因此難以避免消費(fèi)者出現購買錯(cuò)誤的情況。據了解，在細化産品介紹和強化客服培訓的同時，法雷奧、博世等企業(yè)也推出了免費(fèi)退貨服務。

雖然零部件(jiàn)企業(yè)介入電(diàn)商解決了正品問題，并且由于直營，因此在價格上(shàng)也具有一(yī)定優勢，但因為(wèi)各家企業(yè)的零部件(jiàn)種類有限，消費(fèi)者除非有非常強的針對性，否則很難在某一(yī)家企業(yè)的官方網絡銷售渠道上(shàng)買齊所有産品。

在此背景下(xià)，能(néng)提供更多(duō)産品種類的互聯網平台也開(kāi)始對汽車後市(shì)場“動起了腦(nǎo)筋”。以天貓、京東、一(yī)号店、養車無憂網為(wèi)代表的電(diàn)商平台紛紛開(kāi)售汽車零部件(jiàn)。

對于如何保障正品品質，養車無憂網創始人陳文凱告訴記者：“網站(zhàn)提供的零部件(jiàn)雖然部分不是原廠件(jiàn)，但保證都具有與原廠件(jiàn)同等的質量保證，同時具有價格優勢。”

他向記者解釋稱，“同一(yī)廠商一(yī)般會(huì)有兩家甚至更多(duō)的配套商，正式的配套商受限于廠商的相(xiàng)關協議，不得向非官方渠道供貨。但實際上(shàng)，在産品開(kāi)發初期的備選供貨商，也是按照(zhào)原廠品質生(shēng)産産品的，其中這部分沒有進入配套商名單的企業(yè)就(jiù)成了我們的合作夥伴。”

與此同時，為(wèi)了确保價格優勢，天貓、養車無憂網都選擇直接與零部件(jiàn)廠商合作，減少了流通(tōng)環節。

有業(yè)内人士表示，相(xiàng)較于快修店，互聯網在客戶、服務商、競價等領域可以發揮資源集約化優勢，這使得困擾汽車後市(shì)場的衆多(duō)問題有可能(néng)得到(dào)解決。但值得注意的是，以正品汽車配件(jiàn)為(wèi)核心業(yè)務的電(diàn)商平台，由于對零配件(jiàn)與車型的匹配精準度要求非常嚴，若對汽車行業(yè)沒有深入了解與數據積累，也面臨著(zhe)較大的運營難度。